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2020
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05
浅析摩托车发动机怠速噪音原因及改进措施
作者:
文字丨技质部全骥
核对丨信息部
经过对市场和行业的长期调研发现发动机返修故障类型中噪音问题成为一个常见问题点，经查阅大量文献和同类公司及研究机构实验材料后对此问题提出以下分析。
噪音是当前摩托车发动机设计中常见及难以解决的问题之一，导致噪音的影响因素较多，与发动机设计、装配、材质与制造均具有密切关系，因而任何微小误差均会影响噪音的出现。噪音除了影响使用者的骑乘舒适感外，也会在一定程度上对周围环境造成噪音污染，影响该摩托车的销售。
导致摩托车发动机噪音的原因有多种，主要包括如下两种情况：其一，发动机内部噪音，该类噪音主要是因内部零件固体传声后，再经整车向空气中传播噪音1；其二，直接辐射与空气中，该类噪音产生原因为气流振动。除上述两种原因外，大部分发动机噪声均是因该种方式予以传播，且根据产生机理可将其分为燃烧与机械噪声两种。其中燃烧噪声是指在发动机气缸内燃料或燃料与空气混合物燃烧所产生的噪声，该类噪声大小与燃料燃烧方式与速度具有相关性；而机械噪声产生原因为摩托车发动机内部的各个运动副与固定件间力相互作用。
（1）燃烧噪声机理。通常情况下，摩托车发动机所采用的发动机类型均为点燃式的四冲程发动机，进气行程吸入到空气与燃料混合物，然后于活塞上进行压缩燃烧室容积，当提高了缸内压力以及温度后火花塞跳火点燃混合气，并且推动活塞做功，最后将燃烧所形成的废气予以排出。在做功行程阶段过程中所产生的噪音类型主要为燃烧噪声，在摩托车发动机产生噪音中，该类原因占有较大比例。
（2）机械噪声原理。发动机经燃料燃烧的形式来推动活塞做直线运动，然后将直线运动通过曲柄连杆转化为旋转运动。在此过程中，均需随着曲柄连杆机构运动促使与之相关配气机构与齿轮传动系统而运动，发动机噪声产生的根源为所有机械部件旋转与振动、气门开闭以及齿轮啮合等多种动作，均为机械噪声。
摩托车发动机一般由三大机构和六大系统组成，三大机构为曲轴连杆机构、机体和配气机构。六大系统为：燃料供给系统、进排气系统、冷却系统、润滑系统、启动系统和点火系统。市场维修中噪音问题多集中于机体和配气机构，如曲柄连杆和活塞，配气机构等异响。
维修中要解决此类问题首先我们要判断噪声源即同医生看病一样找到其病理然后对症下药，维修发动机如同老中医看病同样讲究望、闻、问、切。对于噪音维修其精髓就在于一“闻”字。在普通维修点没有专业静音室判断病原时维修人员可以用螺丝刀一头顶住发动机机体另一头顶住侧脸，利用骨传导法判断噪音源，把握其病原体。
病原找到后就到了医治的第二步---对症下药。下面列出就常见的“病症”及其治愈它的药方：
1.活塞环敲击声：活塞环与环槽之间的间隙过大时，会发出“沙沙”的环以及槽碰撞的轻微杂声；活塞环与气缸壁严重磨损而密封不严或缸臂拉伤时，会产生窜气发生“吱吱”声。如环折断，会发出尖锐的声音，应立即修理。
2.活塞敲击声：活塞敲击声主要是缸体与活塞间隙过大，活塞在缸体内的摆动而引起的“铛铛”或“答答”哦响声。在冷车加速时最为明显。如热车时尖锐声仍然存在，应当更换新的活塞，使配缸间隙保持标准值。
3.活塞销敲击声：活塞销与连杆头滚针轴承若间隙过大，会产生径向冲击而发出清脆的“得得”声，间隙过小则会运转不灵，发出较沉闷的“喳喳”声。排出办法：更换活塞销或滚针轴承。
4.连杆大头的敲击声：若大头轴承与曲柄销过度磨损，则发出较沉重的“答答”声；从曲轴箱内发出“散架”的声音，增加负荷声音更加明显。此时应检查曲轴连杆组合。
同时建议在使用中时常注意观察发动机运转状态，保证其各运动副之间的润滑性，防止因缺少机油而产生的机械损伤；水冷发动机建议用专用冷却液进行冷却，自来水由于比热容远小于冷却液，长期用自来水冷却会加大热机部分热负荷大大降低发动机使用寿命。
最后欢迎大家选用战胜品牌发动机，品优质佳，20年品牌，定不负您的期望。
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